A maglev vonat az „azonos-nem taszítás, ellentétes-nem vonzás” elvét használja, hogy amágnesekképesek ellenállni a gravitációnak, így az autó karosszériája teljesen letér a pályáról, kb. 1 cm-re függesztve a pályától, és a levegőben haladva közel "nulla magasságot" hoz létre. "Az űrrepülés csodája.
A világ első maglev vonat bemutató vonalának, a Shanghai Maglev Trainnek az elkészülte után mindössze 6-7 perc alatt több mint 30 kilométerre van a Pudong Longyang Road állomástól a Pudong nemzetközi repülőtérig.
A sanghaji maglev vonat egy "normálisan vezető mágneses vonzás" (a továbbiakban: "állandóan vezető típus") maglev vonat. Az "ellentétek vonzzák" elve alapján tervezték. Ez egy szívó felfüggesztő rendszer. A vonat mindkét oldalán a forgóvázakra szerelt felfüggesztett elektromágneseket és a vágányra fektetett mágneseket használja. A mágneses tér által keltett szívás hatására a jármű lebeg.
Elektromágnesek vannak felszerelve a vonat aljára és a forgóvázak tetejére mindkét oldalon, és egy reakciólemez és egy indukciós acéllemez van elhelyezve az "I"- alakú sín felett, illetve a felső karrész alatt. és az elektromágnes áramát úgy szabályozzák, hogy az elektromágnes és a pálya között 1 cm-es rés maradjon. , hogy egyensúlyba hozza a forgóváz és a vonat közötti vonzást és a vonat gravitációját, és a mágneses vonzás segítségével a vonatot kb. Ennek pontosan kell szabályoznia az elektromágnes áramát.
A felfüggesztett szerelvény vezetési elve pontosan ugyanaz, mint a szinkron lineáris motoré. A pálya két oldalán elhelyezett tekercsekben folyó váltóáram laikusként fogalmazva elektromágnesekké alakíthatja a tekercseket, és a vonaton lévő elektromágnesekkel való kölcsönhatása miatt a vonat elindul.
A vonat elején lévő elektromágnes N pólusát az elülső vágányra szerelt elektromágnes S pólusa vonzza, és a vágány egy későbbi pontján elhelyezett elektromágnes N pólusa taszítja. A vonat előrehaladásakor a tekercsben folyó áram iránya megfordul, vagyis az eredeti S pólusból N pólus, az N pólusból S pólus lesz. A ciklus váltakozik, és a vonat előremegy.
A stabilitást a vezetőrendszer szabályozza. A "normálisan vezető mágneses vonzás" vezetőrendszer célja, hogy egy speciálisan irányításra használt elektromágnescsoportot szereljenek fel a vonat oldalára. Amikor a vonat balról jobbra tér el, a vonaton lévő vezető elektromágnes kölcsönhatásba lép a vezetősín oldalával, hogy taszító erőt hozzon létre a jármű normál helyzetének helyreállításához. Amikor a vonat ívben vagy rámpán halad, a vezérlőrendszer a vezetőmágnesben lévő áram szabályozásával éri el a működés szabályozásának célját.
Az „állandóan irányított” maglev-vonat ötletét Hermann Kempel német mérnök vetette fel 1922-ben.
A "normál vezetésű" maglev vonat, a pálya és a motor működési elve pontosan ugyanaz. Csak helyezze el a motor "rotorát" a vonaton, és fektesse a motor "állórészét" a pályára. A "rotor" és az "állórész" közötti kölcsönhatás révén az elektromos energia továbbító mozgási energiává alakul. Tudjuk, hogy amikor a motor "állórésze" feszültség alatt van, a "rotor" elektromágneses indukción keresztül forogni lehet. Amikor elektromágneses indukción keresztül áramot adnak a pálya "állórészéhez", a vonat egyenes vonalban mozog, akárcsak a motor "rotora".
A sanghaji maglev vonat sebessége 430 kilométer per óra. Egy áramellátási területen csak egy vonat közlekedhet. A pálya mindkét oldalán 25 méteres szigetelőháló, a felső és az alsó oldalon védőfelszerelés található. A fordulási sugár 8,000 méter, szabad szemmel szinte egyenes vonal; a legkisebb sugár is 1300 méter. Az utasok nem fognak kényelmetlenséget érezni. A világ legfejlettebb szigetelőberendezései a pálya mindkét oldalán 50 méteren belül vannak felszerelve. A sanghaji vonal végül Hangzhou-ig terjed majd. És közvetlenül szolgálja ki az Expót.
